PASATE POR "ALICANTE SIEMPRE"

A partir de hoy publicare en “ALICANTE SIEMPRE”, tal vez publique aquí alguna entrada, pero no se...
De momento solo deseo que hayas disfrutado con este blog lo mismo que yo y que si quieres seguir viendo, mas de lo mismo, puedes pasarte por el nuevo, en la dirección de abajo:
http://alicantesiempre.blogspot.com/

De todas formas, Mil Gracias.

P.D.
Estoy pasando entradas de este blog al de "Alicante Siempre" y entonces borro las de aqui, perdonarme si causo algun trastorno, pero debo liberar memoria de alguna manera.

SALINAS Y PATOS

El lunes 11 de agosto, pasamos la noche en el campito de mi suegro y así pude hacer otra excursión a las saladares cercanos a La Marina, esta vez me levante algo mas pronto, por lo que a las 6:05 h salía del campito, lo cual me permitió estar ya en las balsas cuando amanecía, consiguiendo de esa manera unas fotos guapas.

Una tenue luz clarea por el horizonte, que se tiñe carmesí.

Aunque el día anterior vi que había miles de flamencos en balsas más lejanas, hacia Santa Pola, decidí, ir a explorar el interior, en dirección contraria a la carretera y a los flamencos.
La sensación que tuve de la excursión de hoy, fue un poco desalentadora, debido en parte a que vi en general pocas aves, excepto el último tramo. Tal vez este pesimismo sea debido a que fui cargado con el trípode, que aparentemente es ligero y lo cuelgo dentro de una funda, pero a la larga pesa y molesta. Además el sol fue abrasador y a pesar de que suelo estar sobre las diez y algo, de vuelta al campo, creía que el pelo de la cabeza ardería en cualquier momento.

El sol despunta timidamente.
Si a esto le unes, el no llevar ni una gota de agua y el cabreo que coges con la dichosa cámara compacta, por lo limitado que estas en situaciones extremas, a lo mejor me comprendéis.
Y por si esto fuera poco, podemos añadir a las pesadas cigüeñuelas o avocetas que nada mas entrar en su territorio o zona de nidificación, se pasan todo el rato piándote: “Largo”, “Fuera”, “Vete”… y hasta que no te alejas, están sobrevolándote y realizando amagos de picados contra ti, los cuales nunca llegan ni a los tres metros sobre tu cabeza, pero su persistencia y escandalera son algo molestas.

Al fin, un nuevo día llega.
Menos mal que esta vez vine pertrechado de pantalón largo y buenas zapatillas, lo que hizo más cómodo y grata la caminata.
Lo mejor, sin duda, llego en el ultimo tramo, al descubrí una balsa llena de patos y de alguien que llevaba una barquita con redes, movida por una vara larga al mas puro estilo de “Cañas y barro”.
En fin aquí os dejo una muestra de lo que fue ese día.

Bandada de aves levantando el vuelo.

El barquero de Sevilla o de las Salinas, atraviesa las aguas con sus redes.

CONSEJOS PARA EVITAR Y SOBREVIVIR A UN ACCIDENTE AÉREO.

1.- Lo insólito no es sobrevivir a un accidente, sino haber estado en uno.
2.- Escuchar con mucha atención las instrucciones de la azafata.
3.- Leer varias veces el folleto con las normas de seguridad de nuestro asiento.
4.- Comprar plazas cerca de la salida de emergencia.
5.- Saber la ubicación de la salida de emergencia más cercana y contar el número de sillas que nos separan de ellas, en un incendio, el humo nos impediría una buena orientación.
6.- Elegir asientos en la parte central del avión (actuación esta muy discutida), al ser esta parte entre las alas la más solida, pero es más ruidosa.
7.- Observar el funcionamiento de apertura de la puerta de emergencia, acordándose de empujar con fuerza hacia fuera en el momento de abrirla, ya que pesa y dentro del avión molestaría la evacuación.
8.- Ojo, si se evacua por el tobogán hinchable, no se tire a lo loco y siga las instrucciones, al caer existe riesgo de una torcedura o fractura, que podría impedir el alejarnos raudos del aparato siniestrado.
9.- Ponga la mayor distancia posible entre usted y el avión accidentado, o ha los heridos que consiga rescatar.
10.- No se haga el o la héroe, hay que ser realista y solo arriesgar lo justo, con seguridad.
11.- Utilizar buen calzado y ropa de tejidos naturales, los sintéticos prenden con facilidad.
12.- Adopte posición fetal o coloque un cojín y encójase, pegando el pecho a las rodillas.
13.- No crea que esta todo acabado si arde un motor, las aeronaves están preparadas para volar con un motor averiado.
14.- Los accidentes en los aeropuertos tienen un número mayor de supervivientes, al contrario de los que ocurren lejos.
15.- En caso de incendio y poder moverse, ande agachado y en direcciones despejadas de fuego.
16.- Según varias fuentes, + del 60% del pasaje involucrado en un accidente sobrevive.
17.- Si esta herido, sepa que cuando más leves sean sus heridas, antes será evacuado por los equipos de rescate a una primera zona segura, cercana al accidente.
18.- Viajar en un avión de las 25 mejores compañías, en el menor registro de accidentes.
19.- Cuidado con los vuelos internos de algunos países.
20.- Nunca pierda el control, podemos estar nerviosos por la situación y la descarga de adrenalina, pero nunca histeric@s.

Todo este compendio de actuaciones y medidas a tener en cuenta en caso de accidente aéreo, se resumen en una sola…”No subir, nunca jamás en un avión.” Salvo que te caiga un avión encima, así que ojito donde compras la casita.

Eso es lo que podemos hacer nosotros, poco, pero los que tienen que ponerse las pilas son los países mediante:
1.- Aplicación exhaustiva de las normas de seguridad internacionales.
2.- No efectuar “recortes presupuestarios” en seguridad.
3.- Intensificar la instrucción del personal aeronáutico, de modo obligatorio y continuado por parte del estado y a cargo de las empresas de dicho personal.
4.- Acentuar los controles gubernamentales en aeronaves, aeropuertos y servicios de emergencias. Contando con un equipo suficiente y preparado de inspectores.
5.- La frecuencia y profundidad de las revisiones de las aeronaves con largo historial de vuelo deben ser más rigurosas que las prescritas a una unidad reciente.
6.- Control independiente de las empresas, para evitar los abusos labores que puedan disminuir el rendimiento del personal aeronáutico.


Esta claro que no hay nada infalible, ni las maquinas, ni los seres humanos, pero una legislación exigente, controles rigurosos y dinero suficiente, son los mejores recursos para alargar, más aun, la distancia entre estas catástrofes y minimizar sus consecuencias.


Paginas consultadas y de las que se ha obtenido información entre otras:

http://www.microsiervos.com/archivo/mundoreal/estadisticas-accidentes-aereos.html
http://www.microsiervos.com/archivo/curiosidades/accidentes-avion.html
http://www.avionteca.com/accidentesaereos.htm
http://www.retraso.com/web/consejos/encasodeaccidente.htm
http://www.islabahia.com/Culturalia/03curiosidades/49_accidentesaereos.shtml
http://www.clarin.com/diario/2006/10/26/conexiones/t-01297566.htm
http://ogil.wordpress.com/2008/03/01/seguridad-aerea/
http://www.cotizalia.com/cache/2008/08/23/noticias_21.html
http://www.dgac.gov.bo/prevac/Archivo%20publicaciones/Factores%20humanos.pdf
http://www.proconsumer.org.ar/seguridad%20aerea.html

ESTADÍSTICA DE ACCIDENTES AÉREOS.

Hay que tener en cuenta que la estadística maneja números y estos escapan a los sentimientos.

“Normalmente se piensa que los aviones con cuatro motores son más seguros que los que solo tienen dos. Esto es totalmente falso en estadística: "Cuantos menos motores, menor probabilidad de que alguno de ellos se estropee." Por tanto, los aviones más seguros son los que tienen un solo motor.” Lo cual nos presenta una de las paradojas de la estadística, que siempre debemos tener en cuenta: el resultado de los datos no es lineal.
De ahí, que se deba realizar una interpretación adecuada de estos y eso depende mucho, de lo que intente o quiera decir el que los exponga.
Pongamos como ejemplo la afirmación anterior de los motores y nos daremos cuenta, que esta, aunque estadísticamente es verdad, la menor probabilidad, no dice nada sobre el hecho de que cuando esto ocurra en el único motor de una aeronave, conllevara a una probabilidad mayor de desenlace fatal, todo lo contrario de una nave con cuatro.
Así que ojo con la estadística…
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En 1985 perdieron la vida 2129 personas en accidentes aéreos.
A este dato frío lo vamos a relacionar con otros.
Ese año volaron (900.000.000), novecientos millones de personas.
Nos sale (1),un muerto por cada (500.000), medio millón de pasajeros.
Aproximadamente todos los aviones volaron (16.500.000) dieciséis millones y medio de horas.
Si a esta cifra, la multiplicamos por una media de (100) cien pasajeros.
Obtendremos la nada desdeñable cifra de (16. 500.000.000) dieciséis mil quinientos millones de horas de vuelo sumaron todos la gente que voló.
Si esta cifra la dividimos por el número de muertos, nos dará que cada (750.000) setecientas cincuenta mil horas de vuelo, fallece (1) un pasajero.
Según estos cálculos, tendríamos que volar 80 años, día y noche, para sufrir un accidente.
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1996 fue el peor año de la Aviación Comercial Mundial, , con 57 accidentes y 2.213 víctimas (entre tripulantes, pasajeros y habitantes de las zonas del siniestro).

AÑO 1996.

REGION ACCIDENTES VICTIMAS

Latinoamérica…………..18… (31’6%)…………..……..644… (29’1%)
África…………………........11… (19’3%)……………..…..548… (24’8%)
Asia……………………….....9... (15’8%)……………..…..399… (18’0%)
Norteamérica…………….8… (14’0%)……………..…..369… (16’7%)
Europa……………………...8… (14’0%)……………..…..227… (10’3%)
Oceanía…………………....3… (5’3%)………………..…26… (1’2%)

Total MUNDIAL……….57… (100%)……....…2213… (100%)
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Un estudio de los accidentes con víctimas mortales entre 1981 y 2004, calculo la probabilidad de tener un accidente según viajes con las 25 compañías mejores o las peores.
En las 25 con menor registro de accidente la probabilidad es de 1 entre 6’3 millones.
En las 25 con peor registro en cuanto a accidente las probabilidades eran de 1 entre 543.000, casi diez veces más.
Si comparamos las probabilidades de morir:
En un vuelo comercial de los “grandes” es de 1 entre 52 millones.
Con un automóvil es de 1 entre 7’6 millones.
Pero esos datos empeoran cuando se incluyen otro tipo de aeronaves como avionetas, aviones privados, helicópteros y otros cacharros voladores:
Entonces las probabilidades pueden llegar a ser tan altas, como 1 entre 73.000.
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Causas de Accidentes.
- 53% debido a errores humanos.
- 21% por fallos mecánicos.
- 11% a causas climatologicas.
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Los Accidentes se producen
- 51% en la aproximación final o aterrizaje.
- 17% en el ascenso final o despegue.
- 8% en el ascenso inicial.
- 7% en la aproximación inicial.
- 6% durante el vuelo.
- 5% en tierra.
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Bueno, como habéis visto o podéis averiguar con paciencia vosotros mismo, el avión comercial, es un transporte muy seguro, independientemente de las variables que se tomen y que yo sepa, nadie (bueno casi nadie, porque siempre existe la excepción que confirma la regla) se va andando a trabajar, debido al miedo inmenso que le produce ir en coche o en autobús.

Paginas consultadas y de las que se ha obtenido información entre otras:

http://www.microsiervos.com/archivo/mundoreal/estadisticas-accidentes-aereos.html
http://www.microsiervos.com/archivo/curiosidades/accidentes-avion.html
http://www.avionteca.com/accidentesaereos.htm
http://www.retraso.com/web/consejos/encasodeaccidente.htm
http://www.islabahia.com/Culturalia/03curiosidades/49_accidentesaereos.shtml
http://www.clarin.com/diario/2006/10/26/conexiones/t-01297566.htm
http://ogil.wordpress.com/2008/03/01/seguridad-aerea/
http://www.cotizalia.com/cache/2008/08/23/noticias_21.html
http://www.dgac.gov.bo/prevac/Archivo%20publicaciones/Factores%20humanos.pdf
http://www.proconsumer.org.ar/seguridad%20aerea.html
Diversas bases de datos públicos recopilados por PlaneCrashInfo.com

ACCIDENTES AÉREOS

Tras el accidente aéreo de ayer en Barajas, empecé a desarrollar este artículo.
Siempre partiendo de la premisa de que hay gente con miedo a volar, pero que vuelan cuando es necesario, del mismo modo, nos encontramos con otros dos extremos de personas, en uno están los que no tienen ningún problema en usar como medio de transporte la aviación, “cada uno tenemos un destino”, -afirman-, mientras que en las antípodas se encuentran aquellos que padecen aerofobia y a esos es difícil verlos involucrados en un accidente aéreo, a no ser que les caiga encima un aparato volador.
Mi mujer es de las miedosas, que vuelan, pero ayer viendo la escena del accidente aéreo, va y dice: “Si eso ocurre, estando a punto de subirnos a un avión, tú ya estarías en casa, duchado y con el pijama puesto.” Y me lo creo, ella es capaz de hacerlo.
Debido a esto he intentado averiguar algo sobre estos desastres tan magnificados.
Lo primero que me llamo la atención, es saber que el transporte mecánico mas seguro, es el ascensor…, luego estarían los barcos, el avión, el tren y por ultimo el maldito coche, aunque de este, siempre tengo dudas si se tiene en cuenta en esa estadística, el numero de gente que mueve y los kilómetros acumulados de recorrido.

Claro que esta lista de medios seguros deberíamos simplificarla, siendo los mas seguros los medios de transporte marítimos, siguiéndole de cerca los medios aéreos y en la cola los tradicionales medios terrestres.
En cuanto a los accidentes de avión algunos opinan que: “al ser tan rápido el desenlace final, es mejor eso que quedar lisiado para toda la vida”, otros dicen: “Peor, es no viajar y dejar de conocer el Mundo. –Eneko.”
En primer lugar tocare un apartado siempre espinoso, ya que en los accidentes de aviones, como en cualquier otro medio, el factor humano, a veces tiene mucha más importancia, (+ del 53%) que el factor mecánico y el factor atmosférico o externo.
La interacción entre maquinas y hombre, desde los pilotos, personal de mantenimiento, controladores aéreos, pasajeros, etc. Es muy importante, el ser humano como tal, no es perfecto, de ahí que una aeronave comercial este a cargo de dos pilotos mínimo, para reducir esa probabilidad, aplicándose por ello una serie de normas o barreras, cuya esencia seria:
“ERRORES SI, TRANSGRESIONES NO.”
En un intento de minimizar los errores, siempre y cuando haya una ausencia de las transgresiones, debido a los resultados nefastos que estas acarrean.
Nunca debemos olvidar los innumerables casos, en que la pericia de la tripulación de una aeronave, es la que consigue minimizar la tragedia y salvar vidas, en esos momentos en que todo parece descontrolado.
Estadísticamente un avión es 21 veces más seguro que el coche, 18 veces más que estar en casa, 10 más que en el trabajo.
Según ciertos cálculos, (pongo los menos optimistas), tendríamos que estar volando 80 años, día y noche seguidos para sufrir un accidente, pero el azar también influye, de ahí que cada vez que subamos a un avión tengamos más boletos y siempre se realice un nuevo sorteo.
También he averiguado que estas cifras de probabilidades tan altas con la aviación comercial, empeoran cuando se incluyen otro tipo de aeronaves, como avionetas, aviones privados, helicópteros y otros cacharros voladores.
Lo que si hay que tener en cuenta, es que tras un accidente, las exhaustivas investigaciones efectuadas por los gobiernos involucrados, compañías afectadas y la del mismo fabricante de aparato, han permitido adoptar con el paso del tiempo mejoras sustanciales y más medidas de seguridad, que a la larga mejoran la estadística de siniestrabilidad.

A modo de ejemplo y para tranquilidad de much@s paso a relatar el mantenimiento de una aeronave comercial.
Hay dos tipos de mantenimiento: programado y no programado, el segundo es cuando una avería ocurre de manera inesperada y es rectificada después de cada vuelo.
En cuanto al mantenimiento programado, básicamente consta de las siguientes etapas:
- Antes de cada vuelo, la tripulación y el personal de mantenimiento efectúan una inspección ocular del exterior de la aeronave en busca de fallos o anormalidades.
- Cada 3 o 5 días, se efectúan chequeos a todos los controles de vuelo (flaps, alerones, spoilers, slats, elevadores, flaperons.) que incluye también al tren de aterrizaje, los frenos, los niveles de varios fluidos y el sistema de oxígeno.
- Cada 8 meses, los sistemas de control interno, digitales, todo el equipamiento de emergencia y el sistema hidráulico son chequeados.
- Cada 12 o 17 meses, el personal de mantenimiento realiza una inspección total, que incluye la búsqueda con luces infrarrojas de roturas, fisuras o pérdidas no visibles a simple vista.
- Cada 3 o 5 años, el avión es sometido al llamado chequeo D o chequeo mayor. Esto involucra la renovación de todos los componentes cuya vida útil este cerca de acabar, aparte de un test de toda la estructura. Aquí todo el avión es desarmado y vuelto a armar de nuevo con las partes corregidas.
La vida útil de todos los componentes del avión son revisados cuidadosamente para ser reemplazados. Así, un ingeniero especializado reemplaza y lo anota en el parte de mantenimiento, aunque la pieza no haya mostrado fallos. Esto se debe a las pruebas de laboratorio realizadas por el fabricante, que pauta cada cuantas horas de vuelo debe ser reemplazada una parte para que no presente problemas. Por lo tanto, un avión viejo, luego de mantenimiento es algo así, como una aeronave nueva (salvando las novedades tecnológicas respecto a los aviones de nueva construcción).
De ahí que nunca veas aviones comerciales con aspecto destartalado, oxidado y con rotos. Por ello, aviones como el de ayer accidentado, con 15 años, tenga una vida estimada de 30 años, tiempo que no suelen agotar las grandes compañías, que optan por venderlas antes y comprar nuevas aeronaves, que les hagan mas competitivos.


Paginas consultadas y de las que se ha obtenido información entre otras:

http://www.microsiervos.com/archivo/mundoreal/estadisticas-accidentes-aereos.html
http://www.microsiervos.com/archivo/curiosidades/accidentes-avion.html
http://www.avionteca.com/accidentesaereos.htm
http://www.retraso.com/web/consejos/encasodeaccidente.htm
http://www.islabahia.com/Culturalia/03curiosidades/49_accidentesaereos.shtml
http://www.clarin.com/diario/2006/10/26/conexiones/t-01297566.htm
http://ogil.wordpress.com/2008/03/01/seguridad-aerea/
http://www.cotizalia.com/cache/2008/08/23/noticias_21.html
http://www.dgac.gov.bo/prevac/Archivo%20publicaciones/Factores%20humanos.pdf
http://www.proconsumer.org.ar/seguridad%20aerea.html

ANGEL O DEMONIO.

Cara con la boca abierta desmesuradamente, existente en la iglesia de Catral.

Mi mujer, al ver la caras del campanario me pregunto el motivo por el que ponen cosas tan feas y yo como soy así, le solté, que normalmente en las paredes externas de los templos cristianos suelen haber representaciones tortuosas, deformes o monstruosas, ya sea en forma de adornos de estilo rococó, labrados en las esquinas de esta torre-campanario de la iglesia de Catral o mediante gárgolas en las catedrales.
Son la representación del mal existente fuera de las paredes de la casa de Dios, - según creo entender.



Gárgola en forma de Grifo de la catedral de Ciudadela en Menorca.

Ya dentro del templo la cosa no mejora mucho, quien no recuerda con desasosiego las miradas sanguinolentas de las imágenes de Jesús o cualquier otro sant@ torturad@, que de niñ@s nos impresionaban tanto y que a mas de un@ le habrá provocado pesadillas.


Busto de cristo durante la pasión.




Querubin.


Como muestra de ello, os pongo también la foto obtenida en la iglesia de Catral de este angelito que mas parece un pequeño dimoni…con esa mirada misteriosa.

MEMORIA HISTORICA...CATRAL.

Aunque no quiero herir, ni ofender a nadie, pues al ser foráneo no se si los de Catral viven en paz o mal viven en silencio con la memoria histórica.

Es curioso, la profusión de cerámicas en las paredes de las casas con imágenes religiosas, la pomposidad de su iglesia, el monumento a los ¿caídos? colocado en el frontal de la iglesia y un atril en forma de águila en la iglesia, carente de simbología cristiana, si no más bien imperialista o de la antigua dictadura.

Todos estos detalles, seguramente serán suposiciones o mal interpretaciones mías, quien soy yo para opinar de estos pequeños signos supervivientes de un pasado doloroso, de un pueblo que antaño saqueo y quemo las imágenes religiosas de su iglesia, al inicio de la guerra entre hermanos, como así ocurrió también en multitud de lugares, bajo la desidia de una republica, que no supo mantener el control de una parte de la población, que plasmaba de ese modo, su ira, harta de una sociedad desigual e injusta. Si la destrucción de bienes estuvo mal, peor fue cuando las armas empezaron gritar, entonces los dos bandos perdieron la razón y se convirtieron en animales. Lo cual nos degrado entonces y sus efectos se prolongaron durante muchos años más.
Esperemos que lo sucedido sirva de ejemplo y nunca más perdamos la senda de la paz y la discusión dialéctica, ni por la memoria histórica, ni por nada.

INTERIOR IGLESIA DE CATRAL.

El sábado 16, fuimos a Catral, a la boda de una compañera de trabajo de mi mujer y esta son algunas de las fotos de su iglesia, junto con algunos detalles informativos de esta y opiniones propias.

La torre-campanario queda fuera del eje axial del templo.

La iglesia de Catral es de orígenes visigodos, pasando a ser Mezquita durante la ocupación mulsumana, que tras la reconquista es consagrada al culto cristiano, para posteriormente derribarse (1299).
En su lugar, se levanta una iglesia de estilo Gótico que con el tiempo se queda pequeña, además de sufrir un deterioró considerable, debido a los materiales de su construcción, por lo que de nuevo es derribada (1760).



Vista de la parte posterior de la iglesia.


Es entonces cuando se construye el templo actual, por el alarife (maestro de obras) crevillentino Miguel Francia que lo dota de un estilo arquitectónico entre Barroco y Neoclásico, terminándose la obra oficialmente en 1802.
(Datos recopilados de la página: http://club.telepolis.com/catral/arte.htm )




Frontal de acceso a la iglesia de Catral.

Escultura de Jesucristo que remata la entrada principal de la parroquia.

En su frontal- lateral existe una plazoleta con árboles majestuoso, que dan una sensación de tranquilidad y quietud, como si el tiempo quisiera detenerse, pero no puede.

IGLESIA PARROQUIAL DE LOS SANTOS JUANES DE CATRAL.

El interior de la iglesia consta de una planta de cruz latina, bóveda de lunetos, cabecera absidial, capillas entre contrafuertes con función de pseudonaves laterales al estar perforado el contrafuerte, además de tener adosadas varias capillas, como la del Santo Cristo.
(Datos recopilados de la página: http://club.telepolis.com/catral/arte.htm )



Pseudolaterales.




Presbiterio en el que destaca el relicario Lignum Crucis del periodo Gótico.

La iglesia llama la atención por varios motivos, ya que se encuentra repleta de imágenes de santos, que nos dan una idea de la importancia que tiene la Semana Santa en esta localidad y su presbiterio (espacio que rodea el altar) a mi gusto demasiado recargado y suntuoso, rematado por las bellas pinturas y las elaboradas vidrieras de su bóveda.



Capilla del Santo Cristo.



Detalle de la imagen del Santo Cristo.

En cambio, es curioso que entre esa vorágine de cosas ornamentales, las paredes del templo se encuentren desconchadas, a falta de enlucirlas y darles una buena mano de pintura.
Aunque en verdad es muy bonita y vale la pena perder algo de tiempo en verla con detenimiento.



Órgano.

EXCURSION A LAS SALINAS DE SANTA POLA 10

LAS SALINAS DE SANTA POLA CONFORMAN UN ECOSISTEMA HÚMEDO QUE ATRAE A MULTITUD DE AVES ACUÁTICAS Y A OTRAS QUE SIN SERLO ESTÁN LIGADAS A LA PRESENCIA DE AGUA Y COMIDA EN LA ZONA, AL SER ALGUNAS DEPREDADORES DE LA FAUNA AVÍCOLA EXISTENTE.
LA PRESENCIA DE PATOS SUELE SER FRECUENTE ASÍ COMO OTRAS ESPECIES, QUE NO MENCIONO AL NO HABERLAS VISTO O DISTINGUIDO.



Bandada de pájaros sobrevuela las salinas.

AVOCETA O CIGÜEÑUELA. HIMANTOPUS MEXICANUS.

LA CIGÜEÑUELA DE CUELLO NEGRO (HIMANTOPUS MEXICANUS) ES UNA AVE LIMÍCOLA, CON LAS PATAS SONROSADAS MUY LARGAS, CON POSTURA ERGUIDA, Y EL PICO BIEN PROPORCIONADO. ESTÁ ADAPTADA PARA VADEAR AGUAS SOMERAS, DULCES O SALADAS, MIENTRAS PICOTEA LA SUPERFICIE, MUEVE EL PICO DE LADO A LADO O SONDEA EL BARRO EN BUSCA DE COMIDA. LA DIETA CONSISTE EN INSECTOS ACUÁTICOS Y OTROS PEQUEÑOS INVERTEBRADOS. EN VUELO, DEJA VER SUS ALAS LARGAS Y PUNTIAGUDAS, QUE SON NEGRAS POR AMBOS LADOS.
SUELE FORMAR GRUPOS, QUE A VECES SE REÚNEN CON BANDADAS MIXTAS DE OTRAS ESPECIES DE AVES LIMÍCOLAS.
TUVE LA SENSACIÓN DE QUE SON DEFENSORAS DE SUS TERRITORIOS O NIDOS, PUES SIEMPRE QUE ATRAVESABA UNA ZONA DETERMINADA ME SOBREVOLABAN UN PAR PIANDO ESTRUENDOSAMENTE, PONIENDO EN ALERTA A LAS DEMÁS AVES DE LAS SALINAS.



Avoceta en vuelo.



Pareja en el suelo.

GAVIOTAS

LAS GAVIOTAS SON AVES VOLADORAS DE LA FAMILIA LARIDAE Y PERTENECEN AL GÉNERO LARUS.
SON EN GENERAL PÁJAROS GRANDES, EN SU MAYORÍA DE PLUMAJE GRIS O BLANCO, A MENUDO CON SEÑALES NEGRAS EN LA CABEZA O LAS ALAS. TIENEN PICOS ROBUSTOS, BASTANTE LARGOS.
LA MAYORÍA DE LAS GAVIOTAS, PARTICULARMENTE LAS ESPECIES DE LARUS, SON CARNÍVOROS O DETRÍVOROS (TOMARÁN LA COMIDA VIVA O RECOGERÁN LA BASURA QUE TENGAN OPORTUNIDAD) EN SU DIETA INCLUYEN CANGREJOS, PECES PEQUEÑOS.
LAS GAVIOTAS SON ESPECIES TÍPICAMENTE COSTERAS MARINAS O LAGOS Y LAGUNAS INTERIORES, SIENDO CAPACES DE SOBREVOLAR GRANDES DISTANCIAS.
SON AVES LISTAS E INTELIGENTES, POSEYENDO COMPLEJOS MÉTODOS DE COMUNICACIÓN Y UNA ESTRUCTURA SOCIAL MUY DESARROLLADA.



Bandada de gaviotas.

ARDEA ALBA O GARZA.

LA GARZA BLANCA O GARCETA GRANDE (ARDEA ALBA) ES UNO DE LOS ARDEIDOS MÁS AMPLIAMENTE DISTRIBUIDOS POR EL MUNDO.





RECURVIROSTRA ABOCETA O AVOCETA COMÚN.

LA AVOCETA COMÚN SE CARACTERIZA POR TENER LOS EJEMPLARES ADULTOS UN PLUMAJE BLANCO, SALVO UNA GORRA NEGRA Y PARCHES NEGROS EN LAS ALAS Y EN LA PARTE DE POSTERIOR. PATAS AZULADAS. MIDE DE 42 A 45 CM.
SE ALIMENTA CON SU PICO LARGO Y ENCORVADO HACIA ARRIBA, UTILIZÁNDOLO COMO ESCOBA PARA BARRER LAS AGUAS POCO PROFUNDAS O EL LODO. ESTA AVOCETA FILTRA PEQUEÑOS GUSANOS, INSECTOS Y CRUSTÁCEOS DEL AGUA POR MEDIO DE UN SISTEMA COMPLEJO DE "DIENTES" EN EL PICO. SE APAREA EN COLONIAS Y SUS CRÍAS CAMINAN Y SE ALIMENTAN POR SÍ MISMAS POCO DESPUÉS DE SALIR DEL CASCARÓN.
SU HÁBITAT DE CRÍA SON LAGOS POCO PROFUNDOS DE AGUAS SALOBRES Y BARROSOS. TAMBIÉN SE LO PUEDE ENCONTRAR EN AGUAS SALITROSAS Y ESTUARIOS. ANIDAN EN TIERRA ABIERTA, A MENUDO EN GRUPOS PEQUEÑOS, A VECES CON OTRAS AVES ZANCUDAS. LA HEMBRA PONE DE 3 A 4 HUEVOS EN UN MONTÓN DE TIERRA CON VEGETACIÓN. SU PERÍODO DE INCUBACIÓN ES DE 23 A 25 DÍAS.



Ejemplar de avoceta común muerta a la orilla de una balsa.


P.D. Quisiera añadir dos cosas necesarias para realizar esta excursión y que se me paso anteriormente, una es llevar un trípode opcionalmente y la otra un paquete de pañuelos de papel, si no te pasara como a mi y cuando te entre un dolor de barriga, en tierras de nadie, te veras obligado a usar las piedras a modo de papel higiénico, cosa que no hacia desde que tenia 20 años.

EXCURSION A LAS SALINAS DE SANTA POLA 11

PHOENICOPTERUS ROSEUS O FLAMENCO COMÚN.

EL FLAMENCO COMÚN (PHOENICOPTERUS ROSEUS) ES UN AVE DE LA FAMILIA PHOENICOPTERIDAE, QUE VIVE EN GRANDES GRUPOS EN ZONAS ACUÁTICAS DE ÁFRICA, SUROCCIDENTE DE ASIA (INCLUIDA TURQUÍA), SUR DE LA INDIA, SUR DE EUROPA Y CHIPRE.
SUPERA EL METRO Y MEDIO DE ALTURA (120 A 140 CM.), CON UNA ENVERGADURA ALAR SEMEJANTE, SE CARACTERIZA POR SU PLUMAJE ROSADO, QUE EN LAS ALAS ES SIEMPRE MÁS INTENSO Y PUEDE LLEGAR A SER ROJO, Y CON LAS PLUMAS PRIMARIAS Y SECUNDARIAS DE COLOR NEGRO. TAMBIÉN SON CARACTERÍSTICAS SUS LARGAS PATAS Y SU LARGO CUELLO. SE ALIMENTAN EN LAGOS POCOS PROFUNDOS, SUELEN FORMAR BANDADAS DE NUMEROSOS EJEMPLARES Y CUANDO UN MIEMBRO DEL GRUPO DETECTA PELIGRO, DEJA DE ALIMENTARSE Y ESTIRA EL CUELLO Y LA CABEZA HACIA ARRIBA MIENTRAS GRITA, AVISANDO ASÍ AL RESTO DEL GRUPO.
COMO TODOS LOS FLAMENCOS, ESTA ESPECIE PONE EN UN MONTÓN DE BARRO, UN SOLO HUEVO BLANCO GREDOSO. LA MAYORÍA DEL PLUMAJE ES ROSADO-BLANCO, PERO LOS ABRIGOS DEL ALA SON ROJIZOS Y LAS PLUMAS DE VUELO SON NEGRAS. EL PICO ES ROSADO CON LA PUNTA NEGRA, Y LAS PATAS SON ENTERAMENTE ROSADAS. LA LLAMADA PARECE EL TOQUE DE UNA BOCINA O COMO EL GRAZNIDO DE UN GANSO.
ESTA AVE, JUNTO A LAS GAVIOTAS SUELE SER LAS MAS REPRESENTATIVAS DE LAS SALINAS, EXISTIENDO EN OCASIONES CONCENTRACIONES DE HASTA 8000 EJEMPLARES, SEGÚN LOS RESPONSABLES DEL PARQUE, LO CURIOSO ES QUE LA BANDADA QUE FOTOGRAFIABA EN LA BALSA, EN NINGÚN MOMENTO EMPRENDIÓ EL VUELO, PERO ESO SI, PASITO A PASITO, SIEMPRE CAMINABAN EN DIRECCIÓN CONTRARIA A LA QUE YO ME APROXIMABA Y DADO QUE NO TENGO UN SÚPER ZOOM, ESTAS SON ALGUNAS DE LAS FOTOS QUE CONSEGUÍ CAPTAR.





Flamencos en una balsa de la salina







Flamencos aterrizando, observe la Garza que hay en una de las islas.





En el islote vegetal, en primer plano, se observa un nido de ramas.

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EN EL HUMEDAL DE LAS SALINAS EXISTE UN PRESENCIA IMPORTANTES DE INVERTEBRADOS, AQUÍ ES EL REINO DE LOS INSECTOS, QUE AUNQUE MAS CHIQUITOS, SEGURO QUE GANAN EN NUMERO A LAS AVES, TENEMOS DE TODO UN POCO, SALTAMONTES, HORMIGAS… PERO HAY DOS QUE SIEMPRE SUELEN ESTAR PRESENTES O MAS BIEN DIRÍAMOS QUE SE HACEN NOTAR, UNA ES LAS ARAÑAS QUE TEJEN SUS TELARAÑAS POR TODOS LADOS Y OTRO ES LOS MOSQUITOS, POR SUERTE FUI SOLO Y NO TUVE LA NECESIDAD DE HABLAR CON ALGUIEN, LO CUAL PODRÍA ESPANTAR LAS AVES O HACER QUE COMIERA MOSQUITOS, YA QUE EN ALGUNAS ZONAS TE SUMERGÍAS COMPLETAMENTE EN UNA NUBE DE ELLOS.
CURIOSAMENTE LA INFORMACIÓN QUE ENCUENTRAS EN LA WEB SOBRE LA FAUNA EN LAS SALINAS DE SANTA POLA SIN SER MUY AMPLIA SI TE MENCIONA LAS AVES ACUÁTICAS Y LAS QUE NO LO SON, QUE ALLÍ CAMPAN A SUS ANCHAS; HABLAN DEL FARTEL PEZ ENDÉMICO, MENCIONAN DE PASADA LA LAGARTIJA COLIRROJO Y A LA CENICIENTA. PASANDO A MENCIONAR, CUANDO DICEN ALGO, DE FORMA GENÉRICA A LOS INVERTEBRADOS, SIN DAR NOMBRES, Y REFIRIÉNDOSE SOLAMENTE A QUE HABITAN LAS DUNAS COSTERAS.
SUPONGO QUE INFORMAR, QUE TANTA VIDA GRANDE, SE REÚNE EN ESTOS HUMEDALES DEBIDO A LA CANTIDAD DE BICHITOS QUE EXISTEN EN EL ECOSISTEMA, LE QUITA UN POCO DE ENCANTO A LAS SALINAS.
PERO COMO TÚ ERES CURIOSO Y QUIERES VER ESTO DE CERCA, TE RECOMIENDO QUE VISTAS CON BUEN CALZADO, PANTALONES LARGOS, NO COMO YO QUE FUI EN BAÑADOR Y CHANCLAS DE PLAYA, TERMINANDO CON UNAS PIERNAS MALTRATADAS POR MÚLTIPLES ARAÑAZOS, APARTE DE LA SENSACIÓN DE PICOR QUE DA PASAR POR TANTAS TELARAÑAS LLENAS DE ARAÑAS.
SI LOS MOSQUITOS SE ENSAÑAN CONTIGO NORMALMENTE, NO ESTARÍA MAL QUE ROCIARAS TU CUERPO CON ALGÚN REPELENTE Y USARAS MANGA LARGA; EN CUANTO AL USO DE GORRA, ESO DEPENDE DE LA HORA EN QUE REALICES TU CAMINATA Y LA DURACIÓN DE ESTA, PUES PUEDE SER INTERESANTE LLEVAR AGUA.



Aquí tenéis una arañita que parece flotar en el aire boca abajo.



Aunque no son muy grandes, toda telaraña tenía su tejedora esperando que algo cayera en su trampa.



Como podéis apreciar el suelo esta en algunas zonas literalmente cubierto de vegetación, que a su vez esta llena de telarañas, lo cual hace imposible que puedas esquivarlas.

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EN PARQUE NATURAL DE LAS SALINAS DE SANTA POLA POSEE UNA VARIADA VEGETACIÓN, SIENDO EL SALADAR LA FORMACIÓN VEGETAL DOMINANTE EN EL PAISAJE DE LAS BALSAS Y ALREDEDORES.
LAS PLANTAS QUE HABITAN EN ESTOS AMBIENTES HAN SUFRIDO UNA ADAPTACIÓN A LAS CONDICIONES EXTREMAS DE SALINIDAD, PRESENTE TANTO EN EL AGUA, COMO EN LA TIERRA Y EN EL AIRE. ESTAS PLANTAS, LLAMADAS HALÓFILAS (QUE TOLERAN LA SAL), POSEEN DISTINTAS ADAPTACIONES PARA SOBREVIVIR: ALGUNAS COMO LA “ALACRANERA” ARTHROCNEMUM MACROSTACHYUM ACUMULAN AGUA PARA COMPENSAR LA DIFERENCIA DE PRESIÓN OSMÓTICA (DEBIDA A LA CONCENTRACIÓN DE SAL) Y SE TRANSFORMAN EN PLANTAS CRASAS. OTRAS, COMO LAS “SALADILLAS” LIMONIUM SANTAPOLENSE, VARIEDAD ENDÉMICA DE ESTA ZONA, ELIMINAN EL EXCESO DE SAL MEDIANTE “PÚSTULAS” EN TALLOS Y HOJAS, POR LO QUE ES FRECUENTE VERLAS CUBIERTAS DE SAL.
LOS CARRIZALES, CON EL JUNCUS SUBULATUS, EL JUNCUS MARITIMUS ES LA VEGETACIÓN MÁS REPRESENTATIVA EN EL CENTRO DEL PARQUE, ASÍ COMO RODEANDO LA MAYOR PARTE DE LAS CHARCAS Y LOS CANALES DONDE EL AGUA ES MÁS DULCE.
A CONTINUACIÓN OS PONGO ALGUNAS IMÁGENES DE LA FLORA Y VEGETACIÓN QUE CAPTE, ESO SI, SIN PONERLE EL NOMBRE PARA NO METER LA PATA.



Foto 1.- Con floración.



Foto 2.- La misma sin flores.



Foto 3.- Detalle.


Foto 4.- Paisaje.



Foto 5.- Es curioso, que en la misma planta, parezca coexistir dos tipos de flores diferentes. Por lo que supongo que una es fémina y la otra masculina o una de ellas no sea flor.

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LA ZONA COMPRENDIDA ENTRE LAS SALINAS DE SANTA POLA Y EL ACTUAL HONDO, ANTAÑO CONFORMABAN LA ALBUFERA DE ELCHE.
ESTE ESPACIO NATURAL SUFRE UNA TRANSFORMACIÓN DRÁSTICA A FINALES DEL SIGLO XIX Y PRINCIPIOS DEL SIGLO XX, DEBIDO A LA ADAPTACIÓN DE LOS TERRENOS PARA LA EXPLOTACIÓN SALINERA QUE COMIENZA EN 1890 EN EL PINET (PERTENECIENTE A LA PEDANÍA DE LA MARINA) E INMEDIATAMENTE DESPUÉS INICIA SU EXPLOTACION EN EL BRAÇ DEL PORT QUE AUN SIGUE FUNCIONANDO EN LA ACTUALIDAD.
ACTUALMENTE SE CONSIDERA ESTA ZONA DE SALINAS COMO PARQUE NATURAL DESDE 1988 Y POSEE UNA EXTENSIÓN DE 2470 HECTAREAS.


Las salinas están formadas por balsas de distintos tamaños y formas, pero todas están separadas por diques de tierra rectos, que a su vez en las balsas perimetrales tienen una acequia de agua que rodea las balsas, a modo de protección, lo cual hace muy difícil acceder al dique interior de la balsa.



Algunas balsas son más grandes debido a la desaparición de los diques por la erosión y la falta de mantenimiento como observamos en esta foto.



Una vez conseguido atravesar la acequia perimetral te encuentras con algunas compuertas de madera que sirven para mejorar la inundación de las balsas o pararla según sea necesario, siendo curioso que estén hechas de madera.



Por suerte vadear estas compuertas no es difícil con un poco de suerte y equilibrio, pues suelen tener un tablón suelto, sin fijar, dispuesto para este menester, aunque siempre piensas si se romperá o caerás al agua.

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Cuando uno anda por esa zona de saladar y sobre todo en los diques, observa que el suelo esta cubierto de multitud de conchas marinas, junto con las de caracoles.



De vez en cuando el suelo revela las huellas de uno de los habitantes con mas peso en este ecosistema, las aves.

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En muchas zonas de las balsas existe como un moho en forma de moco verdoso, que supongo será una formación de microalgas, sobre la que se acumula las cientos de plumas que va perdiendo la población avícola de estas salinas, habiéndolas de todo tipo de tamaño y colores.